宁波，依港而建，因港而兴。

　　9月22日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2023）》在上海发布（以下简称报告）。报告显示，2023年全球航运中心城市综合实力前10位分别为新加坡、伦敦、上海、中国香港、迪拜、鹿特丹、汉堡、雅典-比雷埃夫斯、宁波舟山、纽约-新泽西。

　　宁波舟山的国际航运中心发展指数排名跃升至第9位，继2021年首次跻身10强、2022年巩固上一年的位次后，实现历史性突破，排名超过纽约—新泽西、休斯顿、东京等全球知名港口。

　　据悉，“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”由中国经济信息社联合波罗的海交易所于2014年推出，评价体系围绕港口条件、航运服务、综合环境等3个维度展开，已成为评价全球航运中心发展态势、衡量港口城市竞争力水平的“风向标”。

　　报告指出，受世界经济贸易形势影响，国际航运资源集聚与配置能力随着货物流、贸易流、资金流等要素逐渐东移，亚太地区航运中心能力不断增强。

　　那么，“争先进位”，宁波舟山做对了什么？这个问题，还得对照评价指标来回答——

　　得天独厚的港口条件，无疑是宁波舟山港最大的“加分项”。2022年，宁波舟山港货物吞吐量超过12.5亿吨，连续14年位居全球第一；集装箱吞吐量达3335万标箱，连续5年居世界第三，已“集齐”68艘全球最大40万吨矿船到港。

　　“依托宁波舟山港超强作业能力、规模和效率，宁波舟山国际航运中心的港口指标位居全球第一位。宁波舟山港的快速发展，促进了宁波、舟山两市临港工业、港航服务业的提速提档，也推进了宁波舟山国际航运中心城市的晋级进位。”浙江海港集团相关负责人表示。

　　不断优化的营商环境，为宁波舟山港的“综合环境”指标快速“上分”。宁波持续深化跨境贸易便利化改革，截至2022年底，宁波口岸出口整体通关时间排名首次跃居全国沿海主要口岸第一；进口继续保持第二，进出口通关时间压缩幅度均位列全国榜首。

　　“经过两年的运行，宁波舟山已跻身全球十大国际航运中心。它的崛起至少部分得益于其在中国东部海岸线的战略性位置，以及港口设施和发展潜力……与此同时，该地区也将目光投向港口之外，并着眼于发展为国际航运枢纽。”报告如是写道。

　　既要“硬条件”，更要“软实力”。必须承认的是，宁波舟山港尽管“家底”良好，但在航运服务领域的表现，与全球第一大船舶燃油加注港新加坡、老牌国际航运金融中心伦敦相比，尚有很大提升空间，亟需从“数箱子”向“数单子”“数票子”转型升级。

　　为破解“大港小航”难题，宁波已取得不少进展。如国际航运公司阿拉丁航运、瀚酋航运分别在宁波设立中国总部；国际海事工程与科技学会（IMarEST）在宁波设立中国首个中心；更有国内首家专业航运保险公司东海保险、国内最大的民营第三方船舶管理公司洲际集团争相落户。

　　去年，浙江海港集团旗下的宁波远洋，成为国内首家“A拆A”上市的港航企业，运力位居全国班轮公司第5位；旗下“拍船网”成为国内最大的航运类资产处置机构。在宁波举办的海丝港口国际合作论坛、中国（宁波）国际航运物流交易会，提升宁波在全球港航物流业的影响力。

　　“近年来，宁波打造航运产业生态方面取得巨大成就，在船舶交易、大宗商品贸易、船员服务、海事服务等领域已拥有一定的比较优势。除了吞吐量的提升，宁波舟山港还需在航运服务业方面继续发力，集聚航运保险、航运经济、航运法律、航运管理等高端要素。”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯总结道。

　　2021年，宁波市政府印发《锻造硬核力量 加快推进世界一流强港建设行动方案 (2021-2025年)》，提出努力把宁波舟山港打造成为支撑新发展格局的战略枢纽、服务国家战略的硬核力量、长三角世界级港口群核心港口之一，为宁波加快建设现代化滨海大都市提供坚实支撑。

　　根据上述方案，宁波力争到2025年引进港航服务机构、区域性总部、产业链上下游企业、港航贸易新兴产业项目累计达到20家，打造国家级油气资源储运基地、国家级重要金属矿石资源储运基地、大宗商品交易中心、国际进出口商品集散中心。

　　届时，宁波舟山港打造全球航运中心的综合实力有望更上一个台阶。