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世界最长高速铁路跨海大桥今日开工
   
 
 

2022年11月30日上午10点,万众瞩目的通苏嘉甬高铁浙江段在宁波市举行开工仪式,标志着世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥的正式开工建设,全线计划总工期5年。浙江省委常委、宁波市委书记彭佳学,宁波市委副书记、市长汤飞帆等出席。

通苏嘉甬高铁又称新建南通至宁波高速铁路,将是长三角地区为数不多的纵向高铁大通道,历史性的快速串联长江口、太湖、杭州湾。铁路线自南通西站起,经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市,终至宁波站,全长约309.8公里,设计时速350公里,设站10座。其中,浙江段线路长约165.9公里,包含嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥站,终于宁波市区。

铁路全线控制工程,杭州湾跨海铁路大桥长约29.2公里,是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥,也是世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥,布置为双线铁路,大桥主体结构设计使用年限为100年。大桥由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成。北航道桥为主跨450米斜拉桥,中航道桥采用两个主跨均为448米的三塔斜拉桥,南航道桥为主跨364米斜拉桥。

杭州湾跨海铁路大桥建设规模大,科技含量高,是我国又一举世瞩目的超级跨海工程,建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程之一。据中交二航局项目总工郭迎苟介绍:“大桥建设面临诸多挑战:杭州湾是世界三大强潮海湾之一,建桥条件受水文、气象、地质等自然环境影响大;桥梁结构新颖,部分结构在跨海桥梁中首次应用,无先例可循,施工技术难度大;桥梁工程有效作业时间短,复杂海洋环境下施工效率低,工期紧张;海上高空作业多,施工所需的大型机械设备、工程船舶多,施工安全风险高;桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区,生态环保要求高。”

19年前,中交二航局作为参建主力,参建当时世界最长跨海大桥——杭州湾跨海公路大桥。如今,该公司重回故地,再战杭州湾,成功中标长约32.8公里的通苏嘉甬铁路第4标段。该标段包括杭州湾跨海铁路大桥南航道桥19.315公里,慈溪特大桥A段13.457公里,同时承担标段内138孔大跨径预制箱梁运输与架设,7.8公里长南岸浅滩区栈桥,桥面附属工程以及无砟轨道道床、轨道精调等施工。该项目也是中交二航局今年中标的第4个铁路项目,新签铁路项目合同额创历史新高。

一直以来,杭州湾的存在将长江三角洲分隔成了南北两岸,城市之间流通不畅,长三角两个工业“重镇”——宁波与上海相距近150公里。2008年,杭州湾跨海公路大桥的建成,解决了宁波绕道杭州、往返路程增加120多公里的难题,显著提升了宁波在长三角交通运输中的地位。

如今,随着宁波——舟山港不断发展,并已成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港,仅靠公路运输,已经满足不了港口发展的需要。铁路运输具有运量大、成本低、安全、高效的优势,港口集装箱的铁路运输是拓展港口经济腹地的根本途径。目前,宁波只有萧甬铁路线一条对外通道,铁路运力严重供不应求。未来,南通至宁波高速铁路建成后,宁波将构筑起四通八达的铁路网络,完全打通我国沿海铁路大通道。

作为国家“八纵八横”高速铁路网中沿海铁路客运通道的重要组成部分,该铁路建成后将填补区域路网短板,优化长三角地区高速铁路网布局,密切苏锡常地区与杭州都市圈、东南沿海地区间的联系,对推动长三角地区高质量一体化发展具有积极作用。

   
发布日期〖2022-11-30〗    浏览〖187次〗
 
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