工程概况                                                                  

   航道整治建筑物是长江口航道的重要基础设施，整治建筑物结构安全稳定对持续发挥工程整治作用、改善长江口航道通航条件、保障船舶通航安全起到十分重要的作用。拟对长江口南北槽分流口潜堤及南线堤等堤段的部分护底和堤身损坏部位开展维修施工。 

   我司主要负责对南线堤北侧SX1+185~SX1+285段进行应急抢修修复。采用抛填砂袋和护肩抛石工艺。

图1修复工程地理位置

   南线堤北侧SX1+185~SX1+285段：首先在堤身断面北侧近堤冲刷坑采用抛填袋装砂形成高程-1.0m 宽至距轴线12.5m的平台，平台外侧坡度1:3；其次在外侧抛填袋装砂形成高程-4.0m宽4m的护脚平台，平台坡度1:3；最后在上部堤边抛200～300kg 块石按原设计修复堤身结构并形成高程+1.0m宽至距轴线6.5m 处的护肩平台，其外侧坡度 1:2。

施工过程

1、 抛石拟采用网络抛石法施工工艺，原则是定点定量抛石，抛石船采用北斗系统定位的专业抛石船。石料采用外购，船运至施工现场，再进行定点抛投。

2、 采用抛填沙袋进行修坡，以满足设计要求。

（1）施工前应将设计断面图与工前测量图进行对照，确定抛填砂袋的位置和范围，并应适当考虑抛填范围的富余量。砂袋采用2m*2m*0.5m 的小型袋体，采用吊机定点安放。

（2）抛填施工时应根据漂移距离控制砂袋下水位置，并边抛填边测量，随时根据断面坡度和尺寸搭配不同尺寸的充砂袋，以抛出设计断面。

（3）充填料采用级配良好的河砂，粒径大于0.075mm的颗粒含量不小于75％，含泥量不得超过5％，无杂物和有机杂质混入。

（4）砂袋充填应控制充满度，保持一定的流动性，利于密实和形成设计坡面，根据以往工程经验，充满度不宜大于80%，或通过典型施工后确定。

（5）袋子加工缝制采用35支三股锦纶线，采用包缝法拼接。拼接缝制后强度不低于原织物强度的70%，以保持抛填时袋子的完整性。

（6）砂袋抛填范围、尺寸和高程均不得小于设计值。抛填砂袋完成后，应进行断面测量，同时潜水员下水探摸，查看砂袋的破损以及堆叠情况，符合设计要求后再进行后续施工。

          图2块石运输                                         图3块石抛填

             图4 沙袋吹沙

   长江口航道作为我国重要的水上运输通道，其畅通和安全对于区域经济发展和国家战略实施具有重要意义。本次养护整治建筑物维修施工的顺利开展，将进一步提升长江口航道的服务能力和水平，为推动长江经济带的高质量发展发挥积极作用。

   我们相信，在全体施工人员的共同努力下，本次维修施工一定能够取得圆满成功，为长江口航道的长治久安和繁荣发展作出重要贡献。